如果你问一个外地人，阆中靠什么吃饭——答案大概率是古城、张飞牛肉、保宁醋。这个判断放在十年前是对的，放在五年前也基本成立。
但放在2026年的夏天，它已经漏掉了阆中正在发生的最重要的一件事：造摩托车。不是搞一个工厂装装样子那种。是年产能50万辆、20多家配套企业扎堆、月出口1500台、全产业链产值6个亿的那种。一座靠”古代”吃饭的城市，正在长出工业的骨骼。
2026年1至2月，阆中规上工业企业产值9.86亿元，同比增长12.32%，三个省级重点项目完成投资7.5亿元，超序时进度8.3%。这些数字放在全国或者全省的盘子里，不算大。但放在一个被外界默认”只有古城”的县级市身上，它传递的信号是明确的——这座千年古城，正在认真地搞工业。
更具体地说，是在认真地搞摩托车。新能源的。
2023年，重庆建雅摩托车制造有限公司在阆中正式投产。这家企业带来了业内最先进的自动化焊接生产线——箱板一次滚压成型、激光焊接、材料利用率做到99%。投产之初，很多人想的是：一个摩托车厂能翻起多大浪？三年后再看，这个问题的答案比预想的要重得多。
以建雅为”链主”，阆中沿着新能源摩托车的产业链一路往下拽。整车制造方面，欧乐奇、凯希蜀宇、美邦五羊、浙江开翔、蜀宇摩托等6家企业先后落地；零部件配套方面，讴神汽摩、巨嵩机电、赛林等8家企业跟进扎堆。到2025年底，阆中新能源摩托车产业园整车产能突破50万辆，配套企业超过20家，全产业链产值预计达到6亿元。
6个亿放在今天中国的制造业版图里，确实不算什么。但这件事的意义不在于绝对规模，而在于它改变了一座城市的产业DNA。
阆中做工业，是这座城市一直在努力的事情。但在此之前，真正称得上”成气候”的产业，一只手数得过来。食品医药算一个——张飞牛肉、保宁醋是祖传的底子。但汽摩装配这条赛道，三年前阆中几乎是零基础。从零到50万辆产能，只用了三年，这件事放在任何一个四川县域都不容易。
背后的逻辑其实不复杂。重庆是中国摩托车产业的腹地，但主城区的土地成本、环保约束和用工成本在往上走，产业外溢是必然趋势。阆中距离重庆主城200多公里，有高速公路，兰渝铁路直达，劳动力成本比主城区低出一大截，再加上温阆东西部协作的政策资源注入——这三个条件叠在一起，阆中就成了承接重庆摩托车产业转移的一个天然口子。
建雅摩托副总经理杨阳说过一句话，挺实在的。他说，选择阆中，看中的是地理位置、政策环境，还有劳动力优势。这三样东西看起来不新鲜，但放在一起，就是一个项目的完整理由。
更值得留意的是出口。
建雅摩托目前每月出口稳定在1500台以上，产品发往中东、非洲和南美。环卫车、快递三轮摩托车是主力品类。2025年4月，建雅第一次参加广交会，签下了多笔大额订单，积累了一批优质海外客户。公司2025年全年预计产量10万辆，产值将突破4亿元。
另一家落地阆中的企业——美邦五羊，今年一季度订单突破33000台三轮摩托车，两条生产线日均下线260台，年底预计销量超过8万台。这家企业正在加速扩产，新增10万辆涂装线和西南地区唯一一条塑料喷涂线。
还有一个容易被忽视的细节：园区建设。浙川零碳产业园二期15万平方米标准化厂房即将竣工，企业可以实现”拎包入住”。阆中2026年的招商目标是新招引2家整车制造、5家核心零部件企业，规上工业增加值增长15%以上。蜀宇摩托等13个在建项目今年要竣工投产，金蛙摩托等签约项目要开工，帝悦摩托等14个在谈项目要落地——从在建、签约到在谈，摩托车产业的”后备项目池”已经形成梯次推进的格局。
说实话，50万辆的产能、6个亿的产值，放在重庆或者成都的工业园区里，可能只是一个大厂的体量。但阆中不是重庆，不是成都。它是一个被古城标签包裹了几十年的县级市。外界对它的认知，99%停留在”阆中古城好不好玩””张飞牛肉好不好吃”这个层面。
当这样一座城市突然拥有了一个年产能50万辆的产业集群，并且产品正在批量销往中东和南美——这种”认知错位”本身，就是最大的传播价值。
笔者认为，阆中造摩托车这件事，最打动人的不是那些数字，而是它释放了一种信号：一个被”古朴”定义了几十年的地方，正在试着被”现代”重新定义。这种变化本身，比任何数据都更有力量。
