据巴中融媒报道：在京参加十四届全国人大三次会议的全国人大代表戴学斌建议，支持将成都—巴中—安康铁路（以下简称成巴安铁路）纳入《中长期铁路网规划》。
成巴安铁路规划建设备受关注，该铁路起于成都市，经绵阳市、南充市、巴中市、达州市至陕西省安康市，线路全长566公里，计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设，其中四川省境内467公里、陕西省境内99公里，且已列入《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》等多项省级规划。
成巴安铁路是 《国家综合交通规划纲要》“六轴七廊八通道”中“京津冀—成渝”主轴的重要组成部分，建成后对提高区域超大城市到首都陆路交通通达效率意义重大，还能促进地区交流、拓展成渝地区北向开放空间、带动川陕革命老区发展等 。
目前，成巴安铁路（成都—巴中—安康高铁）推进缓慢，受多方面因素制约：
- 未入国家规划：虽获川陕两省重视并纳入省级规划，但尚未进入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委和铁总认为，在西成高铁及在建的成达万、西渝高铁未充分利用运能前，不会考虑新建该通道 。
- 功能存在重叠：成巴安高铁与西成高铁部分功能重合。目前西成高铁客流量趋近饱和，但成达万和西渝高铁预计2027年建成后会分流其客流，所以国家认为当下新建必要性不大。
- 工程难度较大：线路沿线地形复杂，桥隧比超70%，穿越秦巴山区，生态环境脆弱，建设时面临生态保护与修复难题，增加了工程难度与成本。
- 区域协调困难：项目涉及川陕多市县的协调工作，在出资比例、线路走向等方面存在分歧，需国家层面统一协调 。
