据巴中融媒报道:在京参加十四届全国人大三次会议的全国人大代表戴学斌建议,支持将成都—巴中—安康铁路(以下简称成巴安铁路)纳入《中长期铁路网规划》。

成巴安铁路规划建设备受关注,该铁路起于成都市,经绵阳市、南充市、巴中市、达州市至陕西省安康市,线路全长566公里,计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设,其中四川省境内467公里、陕西省境内99公里,且已列入《四川省“十四五”规划和2035年远景目标纲要》等多项省级规划。
成巴安铁路是 《国家综合交通规划纲要》“六轴七廊八通道”中“京津冀—成渝”主轴的重要组成部分,建成后对提高区域超大城市到首都陆路交通通达效率意义重大,还能促进地区交流、拓展成渝地区北向开放空间、带动川陕革命老区发展等 。
目前,成巴安铁路(成都—巴中—安康高铁)推进缓慢,受多方面因素制约:
- 未入国家规划:虽获川陕两省重视并纳入省级规划,但尚未进入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委和铁总认为,在西成高铁及在建的成达万、西渝高铁未充分利用运能前,不会考虑新建该通道 。
- 功能存在重叠:成巴安高铁与西成高铁部分功能重合。目前西成高铁客流量趋近饱和,但成达万和西渝高铁预计2027年建成后会分流其客流,所以国家认为当下新建必要性不大。
- 工程难度较大:线路沿线地形复杂,桥隧比超70%,穿越秦巴山区,生态环境脆弱,建设时面临生态保护与修复难题,增加了工程难度与成本。
- 区域协调困难:项目涉及川陕多市县的协调工作,在出资比例、线路走向等方面存在分歧,需国家层面统一协调 。