一路飞速穿南北 兰渝线圆梦在即
------- 兰渝铁路总体设计负责人黄彦彬接受新华网专访

    新华网甘肃频道9月26日消息 9月26日上午，兰渝铁路总体设计负责人黄彦彬接受了新华社和新华网的电视专访，以下为这次访问的节选。

    新华网甘肃频道：兰渝铁路将于26日开工建设，您作为这条铁路的总体设计负责人能否给我们介绍一下铁一院承担的任务主要是哪些方面的？

    黄彦彬：兰渝铁路起自甘肃省兰州市，经渭源、岷县、宕昌、陇南，四川省广元、南充至重庆市合川、北碚，新建双线铁路820公里。 其中甘肃境内段长435公里，包括兰州枢纽改造中新建兰州北编组站、北环线及相关工程。

    我们从90年代中期接触项目开始，做前期研究，到2005年甘、川、渝三省市与铁道部签署了《会议纪要》，这标志着西南、西北新通道建设从方案比选阶段进入了勘察设计实施阶段。这此后兰渝铁路的设计进度开始加快，2005年7月铁道部组织各个设计院对设计方案进行筛选，最后我们铁一院获得优胜单位承担总体设计工作。

    新华网甘肃频道：通过了解我们知道，兰渝线兰州至广元段地质情况复杂，施工难度也大，是不是在设计上也是如此？

    黄彦彬：兰渝线经甘肃南部，穿过青藏高原、秦岭山脉，这一路都是板块结合部，地质地形复杂，仅区域性的大断裂就有10条。滑坡、泥石流等情况存在比较普遍，板块构造复杂。兰州至广元段长度是500公里，是兰渝线最长的一段。

    我们自2006年开始做大量的地质调研工作，工作难度、设计难度都是铁一院有史以来最大的，投入的资金、人力、技术也是最多的。从2007年3月开始，我们对兰渝线做了3个月的加深勘测工作，进行了更大范围的勘测，详细查明了沿线不良地质和构成原因；从2007年10月到2008年6月，开始了定测工作，投入了300台钻机、2000多人进行地质勘探，钻探线路达12万米，比较全面的掌握了地质分布情况，为施工工作做好了准备。

    新华网甘肃频道：自"5.12"地震之后，人们对地质危害的关注度都很高，在设计中是如何考虑这些因素的？

    黄彦彬：地震发生之后，我们在今年6月初，地震情况相对稳定以后，院工作组赴设计沿线进行了震后影响核查。核查之后了解到，地震对兰渝线的地层、地质没有太大影响。但是一些地段存在落石影响，尤其是陇南到广元段，在地震后出现崩塌、落石加重的情况，研究后我们确定了通过拦石墙、拦石网等方式来防止不良灾害的发生。

    新华网甘肃频道：兰渝铁路设计的勘察时间有多长？里面也应该包含了大量的技术创新和科学含量的内容吧，能给我们介绍一下吗？

    黄彦彬：兰渝铁路从开始到勘察结束历时3年多，自2005年到现在，这还不包括50年代末60年代初的勘察研究，之前在70年代、90年、2001年都做过勘察。在勘察的过程中积累了大量的一手资料，为设计兰渝铁路奠定了坚实的基础。

    我们在勘测中使用的新技术主要有：全球定位GPRS技术，这一技术避免了常规勘测遇到的一些困难，不受天气影响能够顺利完成勘测任务，还有智能化大地电磁仪器，也是很先进的勘探设备。

    新华网甘肃频道：西秦岭隧道是这次兰渝铁路建设中比较引人 关注的环节，请您具体谈一谈这一段的情况。

    黄彦彬：西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，全长28.238公里，是目前国内铁路建设第二长隧道，穿越西秦岭山区，位于陇南市境内。目前设计采用TBM施工方式，是国内比较先进的施工方式，西秦岭隧道也是采取TBM施工方式中最长的隧道。西秦岭隧道建设工期是65个月，是全线控制工程，隧道的贯通也就意味着兰渝铁路的全线贯通。

    新华网甘肃频道：兰州人很关注兰渝铁路建设中兰州铁路枢纽的设计建设，您能给介绍一下吗？

    黄彦彬： 在兰渝铁路项目建设中，兰州枢纽是同步建设的重要内容之一。兰州枢纽位于欧亚大陆桥中部，目前衔接陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线。兰渝铁路、兰州至西安客运专线引入枢纽后，兰州枢纽将衔接5个方向6条干线。

    兰州铁路枢纽方案研究从2002年开始，最终决定在兰州北建设新的铁路枢纽，从而做到了货运城外，客运城内。此后多次优化设计方案，听取甘肃省政府、兰州市政府的意见建议，在设计中充分考虑到兰州土地面积少、用地紧张的现实情况，采取西移北靠、挖山填坑的方式，留出城市土地；其他线路基本采取桥梁、隧道方式实现，尽量不占用城市土地。（根据新华社电视报道整理）

   编辑：梁强 朱霞

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